Ferrari dévoile sa première voiture électrique—avec un design polarisant d'un ancien rockstar d'Apple

Ferrari a enfin dévoilé son premier véhicule électrique, la Luce—et c'est l'un des paris les plus risqués du constructeur automobile depuis des décennies.

La supercar électrique à quatre portes est centrée sur le style de l'ancien responsable du design d'Apple, Jony Ive (qui dirige maintenant le collectif LoveFrom), et ressemble à rien de ce que le badge italien a jamais sorti auparavant.

L'extérieur de la nouvelle voiture est centré sur une « maison en verre » de style coque avec le minimalisme caractéristique d'Ive pleinement affiché, incluant des portes arrière à charnières et des feux arrière modernes tout en rendant hommage aux supercars classiques comme la 360 Modena et la 458 Italia. Elle possède même des roues personnalisées record, avec des diamètres de 23 pouces à l'avant et de 24 pouces à l'arrière, représentant les plus grandes jamais vues sur une Ferrari de série destinée à la route.

Spécifications du groupe motopropulseur et capacité de la batterie

Refroidissement agressif par plaque

Peu importe ce que vous pensez de l'extérieur de la Luce, les performances reflètent la marque Ferrari.

La combinaison d'une plateforme unique et légère (2 258 kg), du coefficient de traînée le plus bas jamais atteint par l'entreprise, et d'une motorisation à quatre moteurs de 1 036 chevaux (portée à 1 050 chevaux avec le contrôle de lancement) lui permet d'atteindre un temps de 0 à 100 km/h de 2,5 secondes, 200 km/h en 6,8 secondes, et une vitesse maximale de 310 km/h.

Une suspension active basée sur la F80 et un essieu arrière à direction indépendante promettent de garder la voiture à traction intégrale agile. Les conducteurs peuvent personnaliser le niveau de couple avec le bon levier de changement de vitesse au volant pour produire une courbe d'accélération moins brutale que celle que l'on obtient avec de nombreux véhicules électriques.

La batterie de 122 kWh lui donne une autonomie revendiquée « supérieure à » 529 km, bien que Ferrari précise que les tests ne sont pas encore terminés. L'architecture 800V permet une charge rapide jusqu'à 350 kW. Vous pouvez récupérer jusqu'à 70 kWh de cette capacité avec une charge de 20 minutes, selon Ferrari. Les bouches d'aération et le refroidissement agressif basé sur des plaques aident à maintenir les performances sur de plus longs trajets.

Intérieur Ferrari Luce : Jony Ive en plein effet

L'interface du concepteur de l'iPhone mélange analogique et numérique

Ferrari avait déjà présenté l'intérieur de la Luce auparavant, mais est maintenant prêt à détailler entièrement l'habitacle.

L'expérience combinée de Jony Ive en tant que designer chez Apple et amateur de mécanique est clairement visible alors que le cockpit mélange des cadrans et des commandes analogiques avec des affichages OLED, à la fois dans le combiné d'instruments et sur l'écran d'infodivertissement de 12 pouces. Une clé avec un écran E Ink démarre la voiture lorsqu'on la place dans le tunnel central et qu'on appuie vers le bas.

Bien que l'écran central soit tactile, il comprend une horloge analogique et des interrupteurs en aluminium pour des fonctions courantes comme la climatisation. Le compteur de vitesse est mécanique, et Ferrari dispose de deux molettes Manettino qui contrôlent alternativement les modes EV (de l'autonomie à la performance) et les niveaux d'adhérence (de glace à ESC désactivé).

Même le boost de contrôle de lancement nécessite de tirer un levier en aluminium au plafond. C'est la supercar pour les personnes qui détestent tous les tableaux de bord tactiles, mais qui veulent quand même une technologie à jour.

Cela s'étend au son du moteur de la Luce. Plutôt que d'imiter un moteur à essence conventionnel (comme dans la Mercedes-AMG GT 4 portes), Ferrari amplifie et nettoie les sons des essieux électriques en mode Performance. Cela fournit un retour audio plus semblable à la combustion tout en restant « authentique » à la nature d'un véhicule électrique, selon la marque. Vous bénéficierez de plus de silence, propre aux véhicules électriques et agréable pour les passagers, si vous optez pour le mode Autonomie et les modes intermédiaires Tour.

Un système audio de 21 haut-parleurs et 3 000 W offre un son spatial, et Ferrari utilise la Luce pour introduire une « Signature Audio » qui fournit un son distinctif soit pour le conducteur seul, soit pour l'ensemble de l'habitacle.

Prix et date de sortie de la Ferrari Luce

Argent de supercar avec la file d'attente correspondante

Ferrari prévoit de lancer la Luce en Europe plus tard cette année à un prix de départ de 550 000 €, soit environ 640 000 $. L'EV ne sera toutefois pas disponible aux États-Unis avant le deuxième trimestre 2027, et Ferrari n'a pas fourni de prix pour le marché américain. Cela dit, ce coût place ce modèle dans le haut de gamme de la gamme Ferrari ; ce n'est pas un modèle d'entrée de gamme comme la grand tourisme Amalfi.

Ferrari s'est diversifiée au-delà de ses racines de supercars avec des modèles comme le crossover Purosangue, et s'est déjà électrifiée avec des hybrides comme les 296 et SF90 Stradale. Cependant, les comparaisons au sein de la marque ne sont pas faciles. La Luce n'est pas seulement la première voiture électrique de Ferrari, mais une berline quatre portes au lieu des coupés qui définissent habituellement la marque.

Ferrari Luce contre la concurrence

Il est trop tôt pour dire comment la Luce se comporte dans son état pré-commercialisation. L'accélération n'est pas aussi rapide que celle de certaines alternatives EV moins chères, y compris la Porsche Taycan Turbo GT à 243 700 $(0-100 km/h en 2,2 secondes) et la Model S Plaid de Tesla récemment arrêtée (159 000 $dans sa finition Signature finale). Si les courses de drag sont votre priorité absolue, vous pouvez trouver mieux.

Comme pour les autres Ferrari, toutefois, la Luce allie vitesse, luxe et exclusivité. Maranello espère clairement que la Luce attirera des fans fortunés désireux de passer à l'électrique avec un logo de cheval cabré sur le capot. Cela aide également Ferrari à améliorer ses émissions globales : elle peut maintenir les moteurs à essence tout en recevant moins de plaintes de la part de régulateurs soucieux de l'environnement.

Source : Ferrari